雪佛兰刚公布了Seeker的中文名——星迈罗。而在此之前，驾仕派已经在上海静态感受过这款全新紧凑型SUV，并认为它作为全球车型，和之前雪佛兰的产品相比有着更年轻的形象。
星迈罗在动态驾驶部分是不是也能和设计语言一样，迎合年轻用户的喜好？这成为下一个需要雪佛兰回答的问题。这次，驾仕派就找来欧洲风格浓郁的大众探歌、日产逍客作为验金石，通过专业场地的评测，来看看星迈罗的成色如何。
星迈罗采用通用全新的1。5T+CVT的组合方案，从技术理论以及大量实践上看，都没出现特别大的问题。这套动力总成放在星迈罗也一样如此，正常行车过程中没有换挡顿挫和拉扯，有且仅有20km/h车速的特定工况下，偶发tip-in/out的窜动，除此之平顺性超乎我的预期。
测试当天气温峰值达到42度，所以会对动力系统的测试有较大影响，但星迈罗还是能做到0-100km/h加速8。47s的成绩，在同级别里已经相当不错，是三车中最佳表现。我猜想如果气温20度左右，估计星迈罗可以实现8s以内的零百加速成绩。
实际测试时，星迈罗允许弹射起步，这就比部分DCT赢回些许时间。起步的时候，星迈罗的推背感较强，随着速度上升逐渐减弱，到80km/h之后，加速度的力道已经比较轻微，毕竟以1。5T的发动机拼后段加速能力，跟2。0T这样的动力不会有优势。星迈罗匹配的CVT变速箱，好处是少了换挡时间，几百毫秒每次的优势叠加起来能让加速度更快。另外，大部分CVT变速箱在中低速区域tip-in或者kick down快速加速时，会有较长的反应时间，而星迈罗在这方面已经做得比较好，几乎跟AT变速箱没有明显差异。
星迈罗这套动力总成几乎没有明显的硬伤，加速够快、反应敏捷、顿挫也很少，对于日常驾驶，我个人觉得是完全足够，甚至偶尔跑个长途、翻座山，也能轻松胜任。只是这次性能测试，看不到星迈罗的油耗水平，后续有机会我们再单独试驾一下。
100-0km/h制动上，虽然星迈罗同样全场最佳，但39。25米的成绩在这个级别不算顶尖。不过在制动脚感上，这台车还是维持一贯通用的风格，踏板回馈比较硬，制动力给人的主观感受是很直接、高效的，虽然需要适应，但也能提升驾驶时的信心。
探歌使用的是EA211+DSG动力总成，这套动力的大家已经很熟悉了。大众的DCT我觉得是业内最高水平，但这款7速DCT没法弹射起步，哪怕是转速拉上去立马松刹车也不行，离合器需要时间结合，这就导致探歌在0-100km/h加速上比较吃瘪，高温环境下只能做到9。89s的水平。但是探歌起步后的加速体感不差，在日常市区驾驶常用的中段40-80km/h加速响应也是很不错的，直接、高效的加速感受，比CVT更畅快一些。
至于平顺性上，4-3-2挡之间的减速拉扯，在这套DCT变速箱上也做到了业内顶尖，虽然能明显感知到它的存在，但幅度轻微不会影响日常使用。而在制动测试上，探歌40。5米的100-0km/h成绩，看着很一般，但大众SUV的脚感力道比较均匀，前中后段的感觉线性，比较容易适应。
海外市场的逍客已经全新换代，所以东风日产SUV在这次横评中有着先天的劣势，尤其2。0L+CVT的组合更偏向日常代步，将另两台车衬托成性能钢炮。
主观驾驶性方面，这套成熟的动力组合没什么毛病，平顺度是三车当中最好的，加速测试的起步甚至允许弹射，但也就出发有点推背感，之后的再加速就更循序渐进，最后拿到13。17s的零百加速成绩。
在100-0km/h制动测试时，逍客的成绩同样没有什么优势，39。72米属于正常发挥，但是踏板回馈到脚感上很柔和，制动力道比较循序渐进，是我比较喜欢的舒适感受。
通用车型在操控部分其实都做得比较好，雪佛兰星迈罗也不例外。作为紧凑级SUV，它的侧面更像高底盘的轿跑车，而实际的操控感受也符合这样的定位。
首先在18米绕桩过程中，星迈罗的通过速度是全场最快的，可以稳定在61km/h左右，进桩速度我甚至敢做到70km/h。最让我开心的是，雪佛兰把ESC开放度设置得很高，能让驾驶员很好的把控车辆，而不是突然一把给你按住，沟通感比之前雪佛兰车型强很多。但如果车速真的过快，ESC的效能也很棒，可以立马稳住车身，循序渐进介入，车辆也没有明显的左摇右晃和俯仰抖动。定圆测试中，星迈罗能稳定在105km/h左右，再上去的话车辆就会推头，极限还是可以的，只是侧倾比较大，在过接缝时会有相对明显的车身波动。
转向方面，星迈罗给出的路感不够丰富，随速随转角增益较小，总体感受是想靠近家用，但路面细节在方向盘上几乎没反馈，这点我个人觉得和整体操控有些差异。
我印象中大众车型的操控大多极限高但薄，探歌作为全球车型也同样继承了这个DNA。绕桩过程中，大众的ESC很讨厌，一直想把我按在50km/h左右，ESC关闭后一样会介入。而在穿越桩桶的时候，不知道是减震回弹阻尼太小还是ESC的问题，车头会出现上下起伏的情况，严重影响操控流畅度。好在安全性还是得到保证，起码不会出现偏离预期的轨迹。不过探歌短小精悍的车身让它在绕桩过程中表现得非常灵活，这点还是值得肯定。
在探歌的绕桩表现给我一棒子后，我对它定圆极限是没什么信心的，结果探歌在这项上给我了一个惊喜，大圆下的平均车速能做到106km/h，不过再提速的话极限就到了，还好呈现的转向不足不会一下子就丢出去。
另外大众的座椅设计还是很棒，哪怕是探歌这样的家用SUV，腰部和侧向支撑都很好，驾驶员身体不会侧倾得太严重，减少了慌张的感觉。
在做18米绕桩时，逍客的感受和速度甚至可以比探歌更高，ESC介入的感觉也很舒服，车身不会有多余的摇晃，时机也掌握得不错，所以在操控体验上，逍客和星迈罗都是很优秀的水平。
而在定圆测试的极限上，逍客是最低的，而且侧倾相对其它两款车型更大，会让人有点心慌。日产逍客在极限操控上，更贴近中规中矩的家用车，符合绝大多数人的操作习惯，没有明显的短板也没有明显的长处，是不会出错的选择。
总而言之，星迈罗的操控感受上底盘极限较好、转向缺少沟通、安定感中规中矩，属于外形运动讨好年轻人，内在有操控乐趣的家用SUV，比较符合目前绝大多数年轻消费者的真实日常使用需求。
在长直道上，我们分别测试了60km/h和120km/h两个时速下的噪音表现，星迈罗、探歌和逍客在设备数据上的差异都在1分贝之间，低速61dB、高速71dB左右。
看似三车处在同样水平，但实际主观的体感，星迈罗维持了通用汽车一贯的风格，声音会被压得比较“实”，更多是沉闷的低频声音，这点在过烂路和接缝路以及减速带时比较明显，车辆遭到冲击时没有明显金属共振声，车内零部件异响控制得很好，这是我比较喜欢通用车型的原因。
在操稳路面测试，经过左右不对称坑洼路时，星迈罗的底盘滤震同样做得不错，能很好的拉住车身，冲击基本到上半身就停住。但它的问题也比较明显，在同样路况下，可能是悬架衬套较软，方向盘回正控制还是会左右轻微摇晃，直行稳定性稍差。其次在长波段的起伏路面，我压着120km/h车速走过，悬架的行程显得稍短，能感知到车轮离地，贴地性稍差。总体来看，星迈罗的舒适性还是不错，符合大多数家用场景的要求。
对于探歌这种紧凑型SUV来说，大众的NVH感受显得一般，高速下的路噪和风噪会相对更明显，感受上就跟15万级别的大众轿车差不多。
但探歌因为紧凑的车身结构，在操稳路过连续冲击路面的时候，原本我担心它会出现前后轴不平衡的现象，可最终几乎没有感觉到明显的前倾，还是显示出本土化舒适性改良的作用。不过探歌的底盘冲击相对直接，颠簸有点上头，而且在高速同过抛跳路面的时候，会发现车轮的下行行程短，容易戳到底，不过好在整体直线安定感还行，不至于让人慌张。
日系平民车的NVH大多比同级别车型稍差，逍客也没有逃出魔咒。日产发动机在加速时声音偏大，配合路噪、风噪，跟探歌有接近的感受，不过在高频小冲击路面时，逍客车内没有明显的空腔共鸣，这点值得表扬。
到操稳路时，我就能理解为什么逍客作为全球车型在欧洲能卖那么好。它的底盘的滤震很“欧式”，跟PSA的感觉比较像，面对冲击的时候能把起伏按在躯干之内，减震处理干净、彻底，过滤很充足，同时悬架的行程也是三车中最长的，同速度过抛跳路面并没有超行程的情况，很适合路面比较复杂且山路较多的欧洲市场。
这次在专业场地进行的动态横评，在日常用车极限的范围内，对星迈罗、探歌和逍客的驾驶性进行了实地测试。
从评测数据和主观评价来看，逍客的底盘舒适性、探歌的驾控灵活度都能得到大家的认可。但以多个维度的综合指标来说，星迈罗的绝对动力占据了明显优势，舒适与操控又有所兼得，加之雪佛兰新车在前瞻设计、智能科技和驾乘空间上都能后发制人，所以，驾仕派还是很期待星迈罗正式上市，能让更多消费者可以真正接触到这台颇有诚意的全球车型，看它能否在合资紧凑型SUV中搅起波澜。
