大陆的「滴滴出行」在2017年12月宣布，以品牌授权的方式进军台湾市场，并在2018年1月19日，由台湾代理商乐迪科技召开发布会，介绍推出「滴滴计程车」叫车服务，并且预告在二月陆续推出共乘模式的「滴滴顺风车」。
但就在劲两个月后的2018年4月19日，乐迪科技中止了「顺风车」的业务。因为，台湾的监理单位已经对「顺风车」开出9张罚单，罚金高达1.81亿元台币。
而滴滴计程车的叫车服务虽持续，但没有看到后续的消息或数字。
从顺风车推出就被高额罚款告发，以及叫车服务的需求并不是那么大等来看，滴滴在台湾以授权模式进入市场，前景是不被看好的。
滴滴并不是第一个被台湾交通监理单位罚的，2017年台湾交通部重罚Uber 11 亿台币，逼着 Uber 暂停服务。
Uber的被罚ˊ，主要原因就是Uber并没有符合台湾法令的经营许可，以及大量使用没有营业执照的白牌车（黑车）经营。
而台湾公路总局三月起也认定滴滴的顺风车涉及白牌车违法载客营利行为，于是开出举发单。管理单位指出，实际观察发现滴滴打着顺风车名义、行白牌车载客之实，有的车主刻意绕路载人，也有人一天跑好几趟，变成「专业顺风车」，而不是如滴滴宣传的共享、共乘，所以认定滴滴顺风车的违规是「未经申请核准利用网路平台经营汽车运输业揽载乘客收取报酬」，开出 9 张举发单、罚金锾达新台币 1.81 亿元。
而四月中旬，几位台湾的社运人士也到台北地检处控告乐迪科技，认为滴滴将这样的大公司，竟然与一家登记资本只有20万台币的香港公司在台湾代理运营，他们怀疑业者涉嫌规避法令，利用人头在台经营叫车运输服务，所以告发台湾乐迪公司负责人王慈雍、滴滴出行负责人违反两岸人民关系条例、公司法。
面对这样的高额罚款，以及不清晰的法令，还要解释公司的设立与资金来源是不是大陆的中资等等，滴滴的模式短期内在台湾，还是很难生存的。
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